750 grammes
Tous nos blogs cuisine Suivre ce blog Administration + Créer mon blog

Rechercher Un Mot

Archives

Articles Récents

Liens

28 mars 2014 5 28 /03 /mars /2014 17:09

 

 

Automotrice-legere-RBe-2-4.jpg

Automotrice légère RBe 2/4.

Poids en ordre de marche 38 tonnes.

Vitesse maximale 125 km/h.

Puissance 536 CV.

Mise en service 1935-1938.

 

Locomotive-legere-Re-4-4-I.jpg

Locomotive légère Re 4/4 I.

Poids en ordre de marche 57 tonnes.

Vitesse maximale 125 km/h.

Puissance 2480 CV.

Mise en service 1946-1948.

 

Locomotive-Re-4-4-II.jpg

Locomotive Re 4/4 II.

Poids en ordre de marche 80 tonnes.

Vitesse maximale 125 km/h.

Puissance 6320 CV.

Mise en service 1969-1974.

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye.

Partager cet article

Repost0
27 mars 2014 4 27 /03 /mars /2014 18:21

 

 

Locomotive-Ae-1921-1929.jpg

Locomotive Ae 3/6 I

Poids en ordre de marche 93 tonnes.

Vitesse maximale 100-110 km/h.

Puissance 1900-2100 CV.

Mise en service 1921-1929.

 

Locomotive-Ae-1927-1934.jpg

Locomotive Ae 4/7.

Poids en ordre de marche 120 tonnes.

Vitesse maximale 100 km/h.

Mise en service 1927-1934.

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye.

Partager cet article

Repost0
26 mars 2014 3 26 /03 /mars /2014 17:00

 

 

Depot-de-Payerne-au-debut-de-l-electrification-jpg

Dépôt de Payerne au début de l'électrification.

 

Locomotive-Ae-3-5.-Poids.jpg

Locomotive Ae 3/5

Poids en ordre de marche 81-85 tonnes.

Vitesse maximale 90 km/h. Puissance 1800 CV.

Mise en service 1922-1925.

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye.

Partager cet article

Repost0
26 mars 2014 3 26 /03 /mars /2014 13:10

 

 

Garçon ! Un café !

 

Voilà !

 

Mmmmm, mais il est dégueulasse votre café !

 

C’est du café de hier !

 

Alors donnez-moi un café d’aujourd’hui !

 

Venez demain !

 

 

GTell

Partager cet article

Repost0
25 mars 2014 2 25 /03 /mars /2014 17:30

 

Train-voyageur-pour-la-Broye--en-double-traction.-la-locomo.jpg

Train voyageur pour la Broye, en double traction. la locomotive électrique était en renfort de Lausanne à Palézieux.

Photo prise vers Bossière.

 

Automotrice-diesel-RC-m-2-4-Poids-en-ordre-de-marche.jpg

Automotrice diesel RC m 2/4. Poids en ordre de marche 34 tonnes. Vitesse maximale 125 km/h. Puissance du moteur diesel 290 CV. Mise en service en 1935.

 

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye.

Partager cet article

Repost0
24 mars 2014 1 24 /03 /mars /2014 18:04

 

 

 

 

arrivee-d-un-omnibus-a-ecublens-rue-en-1942-copie-1.jpg

Arrivée d'un omnibus à Ecublens-Rue en 1942

 

au-depart-de-moudon--pont-sur-la-Broye-vers-1940-copie-1.jpg

Au départ de Moudon, pont sur la Broye vers 1940

 

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye

Partager cet article

Repost0
21 mars 2014 5 21 /03 /mars /2014 18:23

 

loco-A-3-5.jpg

 

loco-tender-Eb.jpg

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye.

Partager cet article

Repost0
19 mars 2014 3 19 /03 /mars /2014 17:43

 

La-Berne-du-Jura-Simplon--a-Payerne--au-debut-de-l-exploi.jpg

La "Berne" du Jura-Simplon, à Payerne, au début de l'exploitation.

 

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye.

Partager cet article

Repost0
18 mars 2014 2 18 /03 /mars /2014 18:25

 

 

En-gare-de-Moudon-en-1876.jpg

En gare de Moudon en 1876

 

 

 

GTell, 1876-1976 cent ans de chemin de fer dans la Broye

Partager cet article

Repost0
14 mars 2014 5 14 /03 /mars /2014 17:01

 

 

MISE EN SERVICE ET INAUGURATION

 

La ligne jusqu’à Morat fut officiellement inaugurée pour les fêtes du centenaire de la bataille de Morat, le 21 juin 1876. L’inauguration officielle de la ligne Palézieux – Lyss et de la section Fribourg – Payerne eût lieu le 24 août 1876. Ce fut un jour de fête pour toute la vallée de la Broye.

Il y eut un grand banquet de 600 couverts dans une cantine à la Promenade à Payerne. Les discours furent nombreux. Le colonel Tavel, ancien président du comité d’initiative, dit entre autres : « Que les citoyens se souviennent que les chemins de fer ne sont pas pour les paresseux et les frivolités et le désœuvrement, le goût des spéculations hasardeuses. Les citoyens seront heureux s’ils aiment la vie des champs et l’agriculture. » Quant à la section Payerne – Yverdon, elle fut ouverte à la circulation en juin 1877. Au début, la ligne passait plus près de la falaise sous Font. Elle fut déplacée à la suite de l’éboulement du 28 juin 1888 : une paroi de molasse de 5000 mètres cube s’écroula sur la voie. Un convoi, conduit par deux locomotives, se jeta sur les éboulis. Déraillement des locomotives. Le chauffeur Meyer, père de six enfants, fut écrasé et le mécanicien Kreis eut une jambe broyée.

Relevons encore le menu servi lors de l’inauguration : outre les légumes et accessoires : potage, saumon, rosbif, jambon et volaille, dessert. Prix : 5.60 fr. le couvert, éventuellement 6 fr. si le service est satisfaisant.

 

Vins ordinaire                                             la bout. Fr. 0.80

Yvorne et Villeneuve                                  la bout. Fr. 1.50

Neuchâtel rouge                                        la bout. Fr. 2.-

 

Et la compagnie accordait aux travailleurs sur les chantiers (la gare de Payerne n’était pas terminée) : du vin, du pain et du fromage « en récompense du travail et de l’activité déployée ces derniers temps ». Bien entendu, il y eût tout au long de la ligne, dans chaque gare, de plantureuses et chaleureuses réceptions, agrémentées de discours, lorsque circula le train inaugural.

 

GTell, Cent ans de chemin de fer dans la Broye

 

Partager cet article

Repost0