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23 février 2015 1 23 /02 /février /2015 18:09

 

Dès demain je vais vous parler, un peu de Montricher. Pour le moment, un extrait d’une chanson que quelques Jacquets ont chantés, soit sur le chemin de l’aller, soit sur celui de retour.


« Quand nous  fûmes au pont qui tremble

Bien étonnés

De nous voir entre deux montagnes

Si oppressés

D’ouïr les ondes de la mer

En grande tourmente

Compagnon nous faut cheminer

Sans faire demeurance

 

Quand nous fûmes dans la Galice

A Rivedieu  [Ribadeo]

On voulait nous mettre aux galères

Jeunes et vieux

Mais nous nous sommes défendus

De notre langue

Avons dit qu’étions Espagnols

Et nous sommes de France

 

Quand nous fûmes à Montjoie

Fûmes joyeux

De voir une si belle église

En ce saint lieu

Du glorieux ami de Dieu

Monsieur saint Jacques

Qui nous a tous préservés

Durant ce saint voyage

 

Quand nous fûmes à Saint-Jacques

Grâce à Dieu

Nous entrâmes dedans l’église

Pour prier Dieu

Aussi ce glorieux martyr

Monsieur saint Jacques

Qu’au pays puissions retourner

Et faire bon voyage. »


Extrait de la Chanson des pèlerins

 

GTell, Internet

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21 février 2015 6 21 /02 /février /2015 17:26

 

10 centimes, depuis 1879 à nos jours, la plus ancienne pièce suisse officiellement en circulation, même alliage, même motifs depuis cette date.

 

Métal : Cupronickel

Poids : 3 g

Diamètre : 19,15 mm

Epaisseur : 1,45 mm

Graveur : K.F. Voigt (revers)

Forme : ronde

Orientation frappe médaille ↑↑

 

10 centimes

10 centimes 1982

 

Bon ! Ici c’est une pièce de 1982, celles de 1879 sont plutôt rares et usées.

 

GTell

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20 février 2015 5 20 /02 /février /2015 17:45

 

Que savons-nous du Léman ?

 

Sources : L’œuvre du Dr F.-A. Forel, LE LÉMAN, l’annuaire hydraulique de la Suisse 1971, ainsi que des informations données par le Service des eaux du Canton de Vaud.

 

Le Lac Léman s’étend entre les Alpes et le Jura. Son principal affluent est le Rhône du Valais et son émissaire est le Rhône de Genève.

 

La position du centre de figure du Léman est par 46°27’ latitude nord et 6°32’ longitude est de Greenwich.

L’antipode du lac Léman est situé dans le Grand-Océan à 320 km au sud-est de l’îlot de Warekauri (île Chatham) à l’est de la Nouvelle-Zélande.

 

Soumis à la réglementation internationale, le Léman a ses hautes eaux fixées à la cote 372,30 mètres, ses basses eaux à la cote 371,70 mètres ainsi, que ses basses eaux quadriennales à la cote 371,50 mètres.

 

En 1936, le maximum des hautes eaux a été atteint avec 372,93 mètres alors que c’est en 1921 que nous avons enregistré les plus basses eaux, soit 370,86 mètres.

 

Pour résumer, l’on peut dire que l’altitude moyenne du Léman est de 372 mètres au-dessus du niveau moyen des mers européennes.

 

La longueur du lac Léman est de 72,30 km. De l’entrée à la sortie du Rhône, la ligne des rivages a un développement de côtes de 95 km, sur la rive nord, de 72 km, sur la rive sud, soit 167 km, de ligne de côtes.

 

La plus grande largeur sur une ligne normale à l’axe de 13,8 km ; la largeur moyenne est de 8,1 km. La superficie totale du lac est de 582,4 km2 et se décompose comme suit : 348,4 km2 pour la Suisse, dont 295,7 km2 au Canton de Vaud, 41,9 km2 au Canton de Genève, 10,8 km2 au Canton du Valais et 234 km2 pour la France.

 

Le volume des eaux du Léman est de 89 milliards de mètres cubes, ce qui représente la plus grande masse d’eau douce d’Europe centrale.

 

La profondeur moyenne du lac est de 152,70 m.

La profondeur maximale du lac est de 309,70 m ; elle se situe entre Ouchy et Evian.

 

Les plus grandes vagues du lac Léman, en plein lac, ont les dimensions suivantes : longueur entre deux pointes : 35 mètres, hauteur : 1,70 mètre, vitesse : 7,3 mètres-seconde, durée : 4,7 secondes.

 

Le Rhône est le principal affluent du Léman. Le débit du Rhône à son entrée dans le lac a été évalué, en 1971, aux chiffres suivants :

 

Débit annuel moyen sur 37 ans : 179 m3 sec.

Débit annuel moyen le plus grand (1945) : 214 m3 sec.

Débit annuel moyen le plus petit (1964) : 140 m3 sec.

 

Le débit de l’émissaire du Léman, le Rhône de Genève, est d’environ 8 milliards de m3 par année.

Ainsi, il faut théoriquement environ 11 années à l’eau entrée dans le lac au Bouveret pour arriver à Genève.

 

Direction-des-vents.jpg

 

 

GTell, CGN

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19 février 2015 4 19 /02 /février /2015 16:54

 

Les bateaux Diesel-électrique

 

Qu’est-ce que c’est ?

 

Jusqu’au début du XXe siècle la construction à roues et à vapeur des bateaux de nos lacs ne se discutait pas. Ce moyen de propulsion a pourtant été de plus en plus détrôné dès les années 1900 à 1915 par le moteur diesel agissant sur l’hélice, du fait de la souplesse de marche et du rendement du système.

Mais que faire des bateaux à roues dont la coque, encore en excellent état, abritait des installations de production de vapeur à remplacer.

 

Diverses possibilités pouvaient être envisagées :

 

- Renouveler l’ensemble du système de production de vapeur

- Supprimer les roues de propulsion et les remplacer par un système diesel hélice

- Entraîner les roues mécaniquement par moteurs diesel par l’intermédiaire d’un ou plusieurs trains d’engrenages

- Entraîner les roues par l’intermédiaire d’un système diesel-électrique

 

La première solution a dû être éliminée pour des raisons économiques d’investissement et d’exploitation.

La seconde, à son tour, a dû être écartée car on ne peut sans autre modifier fondamentalement le profil d’un bateau sans risque d’influencer ses qualités de flottaison. Quant à la troisième solution qui exige des engrenages coûteux, qui impliquent des servitudes quant à l’emplacement du diesel et de ses accessoires et à la souplesse de marche, elle a dû à son tour être laissée de côté. C’est ce qui a conduit la Compagnie Générale de Navigation sur le Lac Léman à opter dès 1932 pour la combinaison diesel-électrique pour la propulsion des bateaux dont le système de production de vapeur devait être remplacé. Cette solution employée couramment pour le chemin de fer, offre les mêmes avantages pour la navigation, à savoir : économie, souplesse de marche et d’installation, préparation rapide au départ, simplicité de commande.

 

Son principe est le suivant : le moteur diesel entraîne une génératrice de courant continu et une excitatrice. Le courant ainsi produit alimente un ou deux moteurs qui attaquent l’arbre des roues par l’intermédiaire d’un simple réducteur. Le bloc diesel- génératrice peut être placé dans le bateau à l’endroit qui convient le mieux. Le moteur diesel travaille en permanence dans des conditions de vitesse optimales. La commande du bateau, pour toutes les manœuvres se fait à l’aide d’un simple levier, comme c’était le cas précédemment et avec l’avantage de pouvoir régler la vitesse des roues d’une manière progressive de zéro au maximum. L’excitatrice, largement dimensionnée, fournit également la puissance nécessaire à tous les services auxiliaires : éclairage, cuisine, etc.

 

Depuis 1932, cinq unités de la flotte de la Cie Générale de Navigation sur le Lac Léman ont été transformées de cette manière, toutes pour la partie électrique par le groupe suisse de la Société Anonyme Brown, Boveri & Cie, soit le « Genève » en 1933/34, le « Lausanne » en 1949, le « Vevey » en 1955 et l’ »Italie » en 1958 par les usines de Baden et le « Montreux » en 1962 par les Ateliers de Sécheron à Genève.

 

Depuis leur transformation, ces bateaux ont assuré leur service pratiquement sans interruption en été comme en hiver avec un rendement économique très intéressant, ce qui justifie pleinement la confiance mise dans ce système.

 

***Pour un vapeur au charbon, il faut cinq heures (chaudière froide) pour le mettre en route.

 

chantier-naval.jpg

 

 

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18 février 2015 3 18 /02 /février /2015 17:08

 

 

Une flotte unique au monde !

 

Le Léman héberge la flotte de bateaux Belle Epoque à roues à aubes la plus importante, la plus élégante et la plus homogène au monde, tous construits par Sulzer Frères à Winterthur entre 1904 et 1927. Egalement plus grande flotte Belle Epoque du monde (en capacité de passagers), celle-ci a été classée monument historique d’importance nationale le 17 juin 2011.


Texte tiré du site de la CGN

 

 

Que dire de plus ?

 

Nous qui les regardons sans les voir quand l’occasion se présente, lors d’un arrêt à proximité du lac, nous ne nous rendons pas compte de cette beauté, de l’élégance qu’ont ces bateaux qui glissent sans bruit sur le Léman. À force d’habitude depuis si longtemps, été après été, l’une ou l’autre grande unité Belle Epoque, semble avoir toujours été là sans plus.

 

Tous les bateaux présentés dans la plaquette d’où j’ai tiré les photos qui datent de 1973, ne sont plus là pour certain et signalé comme « désaffecté en » dans les textes, sinon, ils étaient encore en usage en 1973. Pour ceux qui restent aujourd’hui, c’est ici.

 

Bateaux désaffectés : Aigle, Winkelried, Bonivard, Mont-Blanc, France, Major Davel, Evian (7)

Liste des bateaux encore en service en 1973 : La Suisse, Simplon, Helvétie, Rhône, Savoie, Montreux, Vevey, Italie, Genève, Lausanne, Léman, Général-Guisan, Henry-Dunant, Bécassine, Grèbe, Col-Vert, Albatros et Chablais. (18)

 

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17 février 2015 2 17 /02 /février /2015 16:42

 

 

Chablais

 

Année de construction : 1973-74

Constructeur : Schiffswerft AG, Linz

Longueur hors-tout : 46,10 m, largeur hors-tout : 8,40 m

Nombre de passagers : 500

Machines de propulsion : moteur Diesel, constructeur : GM S.A, Bienne

Puissance : 2 x 340 CV

Système de propulsion : hélices.

 

(A l’époque de parution de cette brochure, le Chablais n’était pas encore en service.)

 

Chablais.jpg

 

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16 février 2015 1 16 /02 /février /2015 17:14

 

 

Albatros

 

Année de construction : 1963-64

Constructeur : L. Rodriquez, Messina

Longueur hors-tout : 20,90 m, largeur hors-tout : 7,40 m sur ailes

Tirant d’eau à lège : 2,40 m immergé : 0,83 m sur ailes.

Nombre de passagers : 78

Machines de propulsion : moteur Diesel, constructeur : Mercèdes-Benz, puissance : 1350 CV

Système de propulsion : sur ailes portantes, hélice

 

Vendu en 1972 à une compagnie de navigation du Lavandou (France)

 

 

Albatros.jpg

 

 

GTell, CGN

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15 février 2015 7 15 /02 /février /2015 17:12

 

 

Grèbe et Col-Vert


Bateaux jumeaux, une photo pour les deux, ici le Col-Vert.

 

Année de construction pour le Col-Vert : 1960, pour le Grèbe : 1961

Constructeur : Bodanwerft GmbH, Kressbronn. (Kressbronn am Bodensee, Allemagne)

Longueur hors-tout: 28,30 m, largeur hors-tout: 5,80 m.

Nombre de passagers : 170 pour le Grèbe et 150 pour le Col-Vert

Machine de propulsion : moteur Diesel, constructeur : Saurer SA, Arbon, puissance : 400 CV

Système de propulsion : hélice.

 

Grebe-et-Col-Vert.jpg

 

 

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14 février 2015 6 14 /02 /février /2015 17:11

 

 

Bécassine

 

Année de construction : 1931

Constructeur : Sulzer Frères, Winterthur

Transformé en 1954

Longueur hors-tout : 20,10 m, largeur hors-tout : 3,70 m.

Nombre de passagers : 60

Machines de propulsion : moteur Diesel, constructeur : G.M. SA, Bienne

Puissance : 120 CV

Système de propulsion : hélice

 

Becassine.jpg

 

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13 février 2015 5 13 /02 /février /2015 16:34

 

 

Général-Guisan et Henry-Dunant


Bateaux jumeaux, une photo pour les deux, ici le Henry-Dunant.

Année de construction : 1963-64 (Général-Guisan), 1962-63 (Henry-Dunant)

Constructeur : Bodanwerft GmbH, Kressbronn. (Kressbronn am Bodensee, Allemagne)

Longueur hors-tout: 50,18 m, largeur hors-tout: 9,80 m.

Nombre de passagers : 700

Machines de propulsion : moteur Diesel, constructeur : Saurer SA, Arbon. Puissance : 2 x 450 CV

Système de propulsion : Hélices.

 

General-Guisan-Henry-Dunant.jpg

 

 

GTell, CGN

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