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1 février 2014 6 01 /02 /février /2014 17:10

 

WinstonChurchill.jpg

 

   Dans une note qu’il adresse à son secrétaire des Affaires étrangères, le 3 décembre 1944, Sir Winston Churchill juge la politique de la Suisse pendant la seconde guerre mondiale. Nous la reproduisons d’après Jon Kimche, Un général suisse contre Hitler. L’espionnage au service de la paix, Paris, éd. Fayard, coll. « Les grands études contemporaines » 1962, 217 pages. Le document suivant est extrait de la p. 17.


   Je note ceci pour les archives. De tous les pays neutres, c’est la Suisse qui mérite le plus d’être citée. Elle fut la seule force internationale à servir de lien aux nations horriblement séparées et à la nôtre en particulier. Quelle importance cela peut-il avoir qu’elle ait été capable de nous donner les avantages que nous recherchions sur le plan commercial ou qu’elle ait donné trop aux Allemands pour se sauver elle-même ? Elle a agi en Etat démocratique luttant pour sa liberté au milieu de ses montagnes et fut, en esprit, malgré la différence de race, largement de notre côté.

   J’ai été étonné de la sauvagerie d’U.J. (Staline) à son égard et, malgré mon respect pour cet homme grand et bon, je n’ai pas été influencé du tout par son attitude. Il les a traités de swine et il n’as pas l’habitude d’employer un tel langage sans y croire. Je suis persuadé que nous devons tenir aux côtés de la Suisse et expliquer à U.J. pourquoi nous agissons ainsi. Le moment pour envoyer un tel message devra être soigneusement choisi…

 

On est plutôt bien vu de Churchill et mal aimé de Staline.

 

GTell, Documents d’Histoire Suisse par Michel Salamin dans la collection recueils de textes d’histoire Suisse.

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31 janvier 2014 5 31 /01 /janvier /2014 16:40

 

   La politique fédérale à l’égard des réfugiés a provoqué des prises de positions très divergentes, de 1933 à nos jours. Aussi, le 23 juillet 1954, le Conseil fédéral, dans le but de renseigner « d’une manière objective et aussi complète que possible l’Assemblée fédérale et le public », charge-t-il le professeur Carl Ludwig, de Bâle, de rédiger un rapport sur cette question. Il est publié sous le titre La politique pratiquée par la Suisse à l’égard des réfugiés au cours des années 1933 à 1955.

 

Les instructions du 26 septembre 1942.

 

   L’afflux croissant des réfugiés français au mois de septembre 1942 provoque les instructions suivantes publiées dans le Rapport Ludwig.

 

I.                    Les étrangers entrés clandestinement doivent être refoulés.

II.                  Ne doivent pas être refoulés :

1.       Les déserteurs, sils peuvent se légitimer comme tels au moyen de pièces d’uniforme, de livrets de solde ou de toutes autres pièces d’identité.

2.       Les réfugiés politiques, c’est-à-dire les étrangers qui dès l’abord et spontanément s’annoncent expressément comme tels et peuvent rendre leurs déclarations vraisemblables. Ceux qui n’ont pris la fuite qu’en raison de leur race ne sont pas des réfugiés politiques, conformément à la pratique adoptée jusqu’à ce jour.

3.       Les cas dans lesquels le refoulement serait une mesure extrêmement dure :

a.       Les personnes manifestement malades et les femmes enceintes.

b.      Les réfugiés âgés de plus de 65 ans. Les époux, lorsque l’un d’eux aux moins a atteint cet âge.

c.       Les enfants de moins de 16 ans non accompagnés.

d.      Les parents avec leurs propres enfants de moins de 16 ans.

e.      Les réfugiés qui, dès l’abord et spontanément, déclarent avoir des proches parents en Suisse (conjoint, père et mère, enfants) ou des relations étroites avec notre pays (séjour d’une longue durée).

III.                Les Juifs français doivent être refoulés sans exception, étant donné qu’ils ne courent pas de danger dans leur pays.

IV.                En cas de doute sur la question de savoir si un réfugié fait partie de la catégorie mentionnée sous chiffre II ci-dessus, et lorsque le refoulement pour certaines raisons semble être une mesure extraordinairement dure et n’être que difficilement réalisable, il y a lieu de prendre immédiatement contact par téléphone avec la Division de la police.

 

Markus-Imhoof-La-barque-est-pleine.jpg

Et aujourd’hui, quand est-il ?


GTell, Documents d’Histoire Suisse par Michel Salamin dans la collection recueils de textes d’histoire Suisse.

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30 janvier 2014 4 30 /01 /janvier /2014 17:21

 

   Fidèles et chers Confédérés,

   La guerre est déchaînée à nos frontières. Notre armée est sur pied et, le 1er août, jour anniversaire de la fondation de la Confédération, le télégraphe a porté l’ordre de mobilisation jusque dans les villages et les hameaux les plus éloignés du pays.

   Fidèles à nos traditions, fermement attachés à la ligne de conduite que la libre décision de notre peuple a choisie et nous conformant aux traités internationaux, nous observerons une complète neutralité.

   L’Assemblée fédérale et le Conseil fédéral sont résolus à employer toute leurs forces, à faire tous les sacrifices pour le maintien de notre indépendance et la défense de notre neutralité.

   Derrière ses autorités, le peuple suisse tout entier se tient ferme et résolu.

   A notre armée appartient maintenant la noble tâche de propager notre pays contre toute attaque et de repousser l’agresseur, quel qu’il soit.

   Nous attendons de vous, soldats, que chacun fasse joyeusement (sic) son devoir, prêt à verser son sang et à donner sa vie pour son pays.

   Officiers ! Vous donnerez tous à vos subordonnés, nous en sommes sûrs, l’exemple éclatant du devoir et du sacrifice.

   Sous-officiers et soldats ! Vous montrerez par vos actes, nous le savons, que le soldat de l’Etat libre sait, lui aussi, se plier à la plus stricte discipline et obéir d’une manière absolue aux ordres de ses chefs.

   Et toi, peuple suisse, qui demeures dans tes foyers, garde ton calme et ton sang-froid et aie confiance en tes autorités qui, dans ces jours difficiles, se consacrent de toutes leurs forces à l’accomplissement de leur tâche et qui feront aussi tout leur possible pour prendre soin des malheureux. Aie confiance, quoi qu’il arrive, en ton armée, pour laquelle durant la paix tu n’as pas fait en vain de si grands sacrifices et dont tu es fier à bon endroit.

   Que Dieu protège notre chère patrie ! Nous la recommandons à la protection du Tout-Puissant.

 

Voilà que de belles déclarations au peuple. Il serait intéressant de comparer les diverses déclarations des diverses autorités en Europe à chacun de leur peuple, et spécialement des Allemands et des Austro-Hongrois. À savoir si Dieu est aussi sollicité de la même manière. Quant à la soumission du peuple, du commun à ses chefs, doit être dans le même ton pour tous les pays de cette époque.

 

103 001

 

 

La sentinelle des Rangiers, dit Le Fritz [1924]

 

GTell, Internet et

 

Documents d’Histoire Suisse par Michel Salamin dans la collection recueils de textes d’histoire Suisse.

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29 janvier 2014 3 29 /01 /janvier /2014 16:54

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Monnaies

Fr. ancien

Fr. or

Batz

Kreutzer

Rappe

Centime

Franc ou livre de Berne, 1763-1798

1

 

1,40

 

10

 

40

 

100

 

140

 

Franc vaudois, 1803-1850

 

-

 

1

 

7

 

28

 

70

 

100

 

Batz, bâche

-

-

1

4

10

14

Creutzer, cruche, Kreutzer, etc.

-

 

-

 

-

 

1

 

2 ½

 

-

 

Rappe

-

-

-

-

1

-

Centime

-

-

-

-

-

1

 

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GTell, Internet

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28 janvier 2014 2 28 /01 /janvier /2014 17:45

 

 

Salaires et prix

 


D’un journal d’annonces, il semble qu’on peut tirer une étude fouillée sur les salaires et les prix. Illusion ! Les employeurs détaillent les qualités qu’ils exigent de leurs valets ou de leurs ouvriers ; les gages sont toujours bons, justes ou satisfaisants.

 

   Les marchands vendent « au juste prix » ; leur modicité et la qualité de l’ouvrage retiendront la clientèle… Ils articulent des chiffres surtout pour les occasions particulièrement alléchantes, ou lors d’arrivages nouveaux. S’il s’agit du vin, un nombre si considérable de facteurs entre en jeu que toute comparaison en devient impossible. Le vin se vend en gros par char (18 setiers) ou par setier (32 pots). Il se détaille en pots, ou en bouteilles de ¾ si ce n’est de ½ pot. Tantôt il s’agit du pot de Berne (1670 cm3), tantôt de celui de Lausanne (1160 cm3). Le prix est fixé verre perdu ou verre rendu. Le Lavaux ou La Côte vendangé la même année, offert en mêmes quantités, ne se vend pas au même prix : la qualité du parchet intervient. Si l’on ajoute : les fluctuations dues à la qualité variable de la vendange ; celles que l’on doit aux qualités récoltées ; celles qui proviennent de l’intervalle qui s’écoule entre la vinification et la vente, on se trouve en face d’équations à tant d’inconnues, en face de problèmes où tant de facteurs interviennent, qu’il est impossible d’en extraire la solution. Il faudrait des milliers de données pour parvenir à fixer des normes, des moyennes. Nous nous bornerons à citer une annonce en exemple : en 1800, du vin de Lavaux de 1796 se vend en bouteilles bouchées de ¾ de pot de Berne, avec le verre, à 6 ½ batz et en pot de Lausanne à 6 batz ; du Lavaux 1797 et 1798 vaut 7 ½ batz le pot de Berne, vendu par setier ou par char ; des Lavaux 1797, 1798 et 1799 coûtent par char ou par setier, de 6 à 7 batz le pot de Berne. Du vin de Lausanne 1799 mêlé à du Lavaux 1798 tombe à 4 ½ batz, mais il s’agit du pot de Lausanne, beaucoup plus léger…

 

   Les annonces nous révèlent les prix de quelques marchandises importées :

 

En 1763, le café « des Isles » se vend 9 batz la livre, par cinq livres.

En 1785, le café Moka vaut 16 batz la livre ; du Levant, 15 batz la livre ; de la Martinique, 7 ½ et 7 batz la livre,

En 1800-1801, le Moka véritable vaut 20 batz la livre de 18 onces, 18 batz la livre de 16 onces ; du café de « parfaite qualité », 15 batz ¾.

En décembre 1800, le thé coûte de 40 à 81 batz la livre, selon sa provenance et sa qualité. Le Souchong* vaut de 42 à 50 batz, le Haissan vert 60 batz, le Ton Kay de 41 à 50 batz.

Le tabac à fumer varie de 8 à 17 batz. Le plus cher provient de la maison Becker & Zoon.

Le sucre de Hollande se vend en 1785, 10 batz la livre ; en 1800, 14 batz la livre, en 1801, en pain 13 batz la livre, candi 13 batz la livre, pilé 11 batz la livre.

Les épices en décembre 1800 : poivre blanc, 24 batz la livre ; poivre noir, 17 batz la livre ; piment, 12 batz la livre ; clou de girofle, 51 batz la livre.

 

Setier - http://fr.wikipedia.org/wiki/Setier

 

*Le souchong est le thé le plus vendu et le moins cher.

 

GTell, Deux cents ans de vie et d’Histoire Vaudoises

 

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27 janvier 2014 1 27 /01 /janvier /2014 18:13

 

 

Le commerce de l’argent et Assurances

 


   Les renseignements que nous donnent les annonces de la Feuille d’Avis sur le commerce de l’argent ne suffisent pas à une présentation cohérente de la banque et des assurances. Nous parlerions pas s’il existait à leur sujet autre chose que des aperçus fort incomplets, et parfois erronés.

 

   Prêteurs et emprunteurs recourent aux petites annonces. Les ventes de fonds et les placements hypothécaires représentent trois pour cent de toute la publicité.

 

   Le 26 janvier 1830 par exemple, on offre de prêter quelque mille francs sur bonnes hypothèques en premier rang. – Deux frères cherchent à emprunter dix-sept mille francs garantis par des fonds taxés vingt-six mille deux cent francs. – Un autre emprunteur cherche seize à dix-sept mille francs. – Une quatrième annonce demande des sommes de deux cents et cent francs « sous bonnes cautions ». Les banques existantes s’occupent essentiellement de la gérance des fortunes, principalement immobilières.

 

   Quant à la Caisse d’épargne fondée à Lausanne en 1817, après celles de Vevey et du Chenit, elle est une entreprise philanthropique. Ses fondateurs l’ont dotée d’un capital de roulement à fond perdus ; ils l’administrent gratuitement. La Caisse doit permettre aux petites gens de s’assurer des ressources pour leur vieillesse. Elle reçoit des épargnes de 1 fr. à 200 fr. portant intérêts pour les sommes au-dessus de vingt francs. « Elle fournit des reconnoissances pour des termes éloignés, où tous intérêts se trouvent compris d’avance, ce qui peut faciliter les dons que des personnes aisées voudroient faire pour des apprentissages à payer, ou telle autre dépense indispensable à l’âge de 15 à 20 ans ».

 

   En 1820, le troisième bilan indique un actif de 43 664 fr. et un passif de 42 983 fr., dû à 247 prêteurs recevant un intérêt et à 8 qui n’en touchent aucun. Les dépenses administratives s’élèvent à 79 fr. 75. L’année suivante, l’actif se monte à 64 956 fr., le bénéfice atteint 650 fr., non compris une réserve de 134 fr. Les progrès sont si rapides, qu’en 1830 la société éprouve quelque difficulté à placer ses fonds. Elle limite les dépôts à cent francs par personne et par an.

 

   Beaucoup plus tôt qu’on ne le pense généralement, des assurances sont offertes ; en 1826 déjà, la Société royale d’assurances contre l’incendie et l’Azienda assicuratrice de Trieste font une vive publicité et choisissent des agents dans le canton. La même année est fondée la Société d’assurance suisse contre l’incendie du mobilier, au taux de deux pour mille. Elle s’engage à ne pas prélever de bénéfice. Elle est patronnée par le lieutenant du Conseil d’Etat Justin Audra, par l’intendant des péages Sigismond de La Harpe, par le banquier Charles Bugnion, par des industriels tels que Jean-Jacques Mercier fils, Amédée Kohler, etc. Ce genre d’assurance et antérieur de vingt-trois ans pour le moins aux dates avancées précédemment. En 1830, la Société d’assurance contre la grêle ouvre à son tour une agence à Lausanne, chez le commissaire Valier.

 

  C’est sous la Restauration que germe notre organisation financière actuelle.

 

GTell, Deux cents ans de vie et d’Histoire Vaudoises

 

 

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25 janvier 2014 6 25 /01 /janvier /2014 21:08

 

La navigation intérieure

 


   Malgré le déclin, puis l’abandon en 1829 du canal d’Entreroches, les marchandises pondéreuses utilisent encore de préférence la voie d’eau sur les lacs du pied du Jura et sur le Léman.

 

   Les barques à voiles latines amènent à Ouchy les tonneaux de vin de La Côte ou du Lavaux, le bois de sapin du Jura (par le port de Nyon), de fayard et de châtaignier de Chillon, de Villeneuve ou de Meillerie. C’est avec un barquier que traite l’usine de Paudex pour assurer le transport régulier des pierres à gypse qu’elle se procure à Villeneuve. Jusqu’à 1850, le port d’Ouchy est principalement un port de marchandises ; la commune loue des places de dépôts sur les quais. Par souci de sécurité, la municipalité ne concède le service des transports à partir d’Ouchy qu’à des bateliers solvables, capables de déposer une caution.

 

   Dès 1823, la navigation à vapeur apporte au trafic lacustre un élément nouveau, essentiellement touristique. Nous ne voulons pas refaire ici son histoire, qui a été évoquée bien souvent. Les annonces précisent quelques détails, dissipent quelques confusions. En octobre 1823, le Guillaume Tell, premier de tous les vapeurs construit sur des eaux intérieures européennes (pour M. Church, consul des Etats-Unis en France, par le mécanicien Mauriac de Bordeaux), part malgré la mauvaise saison, chaque jour impair de Genève pour Nyon, Rolle, Morges et Ouchy. Il regagne son port d’attache le lendemain. « Messieurs les voyageurs sont prévenus que les salles sont chauffées, que celle des premières places est garnie de tapis et est agréablement chaude ». La société rivale J.P. Demole et Cie construit dès 1825 le Winkelried, « paquebot à vapeur », non plus de douze, mais de trente chevaux. Leur réussite financière éclatante encourage la formation à Lausanne d’une troisième société, qui n’a pas de peine à recueillir des fonds. Son bateau ne se bornera pas au transport des personnes, il servira aussi de remorqueur. On l’appelle le Remorqueur, puis pour faire plus poétique, le Léman-remorqueur. Dès janvier 1826, la société cherche à engager un capitaine, âgé d’au moins trente ans, un restaurateur et « une personne de bonne mœurs pour desservir la place de femme de chambre des premières places du bateau à vapeur », de préférence une femme mariée. Le bâtiment est construit à Ouchy par des ouvriers anglais. De 280 tonneaux, il est mû par deux machines d’une force globale de 60 chevaux, sortant des fonderies Boulton, Watt et Cie à Birmingham ; il s’agit de moteurs à basse pression (1 atmosphère ¼, donc absolument dépourvus de danger. La société les préfère malgré leur volume et la plus forte dépense de charbon ; elle y gagne une plus grande sécurité. Mis en service le 27 juillet 1826, le Léman-remorqueur, devenu le Léman vaudois, quitte Ouchy à huit heures du matin ; à midi, il est à Genève. Il en repart à deux heures pour regagner le port d’Ouchy le soir même à six heures. Sa rapidité inouïe lui permet d’exécuter les deux courses en un seul jour. Le mercredi et le samedi, il remorque un brigantin (barque à voile latine de moyenne grandeur), pour le transport des marchandises. On ne nous dit pas si, ce jour-là, il respecte son horaire ! Ces remorquages se font encore huit ans plus tard. A Genève et à Ouchy, il dispose de débarcadères ; grand avantage par rapport au système des autres compagnies qui procèdent au débarquement par l’intermédiaire de petits bateaux !

 

   Annoncé, attendu, le Léman vaudois a la mauvaise surprise de se voir devancé par la société du Winkelried, qui dès avril 1826 lance à Genève un Léman (de moindre dimension il est vrai). De là d’innombrables confusions pour les passagers, aussi bien que pour les historiens. Bien plus, profitant de la confusion, le Léman genevois se met lui aussi à remorquer une barque en 1829 !

 

   Pour parer à cette double concurrence, le Guillaume Tell prolonge sa course jusqu’à Vevey et abaisse ses tarifs à 13 batz (seconde classe) pour le parcours Vevey-Genève. Rapide et confortable, le Léman vaudois exige 35 batz en première classe et 21 batz en seconde entre Lausanne et Genève. Dès 1828 cependant, la concurrence semble moins âpre, et nous voyons le Winkelried les jours impairs, le Léman vaudois les jours pairs, effectuer le parcours Genève-Bouveret ; leurs prix sont harmonisés ! 65 batz en première, 35 batz en seconde classe, y compris les frais de transbordement.

 

   Les compagnies s’assurent des gains supplémentaires en organisant des promenades le dimanche et les jours de fêtes : excursions à Evian, Thonon, tours du lac en musique, etc. Lors de la Fête des Vignerons de 1833, le Léman, le Winkelried et le Guillaume Tell drainent les spectateurs des bords du Léman. Pour que leurs clients soient certains de trouver des places sur les estrades, les compagnies fixent le départ de Nyon à 1 heure, de Rolle à 2 heures, de Morges à 3 heures et d’Ouchy à 4 heures du matin !

 

   La navigation à vapeur fait affluer les touristes, au grand profit des voituriers ; l’accroissement général du trafic favorise les transports commerciaux des barques traditionnelles, dont l’apogée se situe vers 1900. L’introduction du bateau à vapeur, premier signe de la Révolution industrielle, ne bouleverse pas les structures de l’économie vaudoise, comme le fera après 1855 la construction des premières lignes de chemin de fer, alliée à la naissance du « marché commun » helvétique.

 

GTell,

Deux cents ans de vie et d’Histoire Vaudoises

 

 

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24 janvier 2014 5 24 /01 /janvier /2014 17:21

 

 

Les transports

 


 

   Avant 1840, les transports révèlent des survivances amusantes : il existe encore un porteur d’eau et des porteurs de chaise, qui se recommandent pour la ville. Jean Herren avec ses chars et ses corbeilles conduit les lessives au lac. Signe des temps nouveaux, Pasche et Déverin organisent en 1849 un service d’omnibus entre Ouchy et Lausanne : prix, 2 batz par personne, 4 batz, soit douze sols de France pour un voyageur et sa malle.

 

   Les transports à plus longue distance se font partiellement par l’intermédiaire des postes et messageries. En 1801, la diligence de Berne à Genève passe quatre fois par semaine dans les deux sens, le courrier d’Italie deux fois. En 1807, la Régie des postes, dont les annonces régulières permettraient d’écrire l’histoire, abaisse le prix des places jusqu’à Vevey à 16 batz, soit pour les stations intermédiaires 4 batz par lieue. D’année en année, elle s’efforce d’améliorer son service. A partie de 1819 les messageries partent le lundi, le mercredi et le samedi matin de Genève, atteignent Lausanne dans l’après-midi, regagnent Genève le lendemain (départ à 11 heures du matin, arrivée à Genève le soir). Trois courses hebdomadaires régulières existent ainsi entre Genève et Neuchâtel. Entre Lausanne et Berne, les deux courses hebdomadaires acceptent dorénavant des colis. Départ de Lausanne le lundi et le jeudi à 4 heures du matin, déjeuner à Payerne, coucher à Morat ; arrivée à Berne le lendemain entre 9 et 10 heures. Une voiture part en sens inverse les mêmes jours ; les voyageurs déjeunent eux aussi à Payerne et couchent à Moudon. Prix de la course, dix francs.

 

   Chargée d’organiser aussi la poste aux chevaux, la Régie met au concours en 1819 les relais et les places de maître de poste à Orbe, Cossonay, Coppet, Saint-Cergue, Nyon, Morges, Lausanne, Vevey, Aigle et Bex.

 

   En 1821, une nouvelle réglementation des payements en argent interdit les paquets contenant plus de quatre mille francs suisses d’argent monnayé. Quatre mille francs pèsent en effet en 60 livres de marc, soit plus de 29 kg. Des sommes plus élevées forment des colis encombrants, difficilement maniables, dangereux pour les voitures – et fragiles par-dessus le marché ! Toutefois l’expéditeur de plusieurs paquets de 4000 francs ne payera pas une taxe supérieure à celle d’un seul gros paquet. Le service des mandats ne sera organisé qu’en 1861 par la poste fédérale, celui des chèques et virements en 1906.

 

   Le transport des lettres s’accélère ; en 1826, le courrier qui part pour Vienne le lundi, le mercredi ou le samedi y parvient le dixième jour. Le trajet pour l’Italie est abrégé de 24 heures. Dès 1830, les lettres ne mettent plus qu’une journée depuis le poste-frontière de Ferney jusqu’à Lyon.

 

   En 1830, la Régie des postes organise des services journaliers, aller et retour dans les deux sens, entre Vevey et Lausanne, et Bex et Villeneuve. La voiture qui quitte Bex chaque matin repart de Villeneuve après l’arrivée du bateau à vapeur… Des courses journalières doubles relient aussi Ballaigues et Pontarlier. Pour plus de célérité, le parcours de la diligence est divisé en quatre tronçons entre Lausanne et Neuchâtel : Lausanne-Echallens, Echallens-Yverdon, Yverdon-Saint-Aubin, Saint-Aubin-Neuchâtel, exploités chacun par un maître de poste différent.

 

   Le voiturage postal des colis ou des voyageurs ne suffit toutefois pas aux besoins du commerce et du tourisme. Commissionnaires, voituriers ou aubergistes organisent leurs propres transports.

 

   Le commissionnaire Francillon-Johannot charge des marchandises pour l’Allemagne, l’Italie ou toute autre destination ; et deux fois par semaine pour Genève et pour la France. J. Zuli charge trois fois par semaine pour Genève et la France et tous les lundis pour Neuchâtel. Floquet, maître voiturier à Yverdon, fait partir le mardi et le vendredi une voiture pour Lausanne. Le retour se fait les mercredis et samedis. Le citoyen Reymond, de Lausanne, loue chevaux et véhicules pour voiturer du vin, du bois ou des personnes. Dès 1801, il fait le voyage de Morges deux fois par semaine, tout comme son concurrent S. Chapuis. Pour les passagers, un « bon » char à banc couvert, ou corbeille ; suffit sur une si courte distance. Delajoux, tenancier de l’Hôtel de la Ville de Londres, à Vevey, s’assure des clients par un service journalier de voitures entre Lausanne et son hôtel. Il n’est pas le seul aubergiste à le faire.

 

   Les vingt voituriers et loueurs que nous recensons en 1832 et les charrons proposent des chars très divers :

 

-          Berline,

-          Britchka, soit fourgon à la polonaise,

-          Cabriolet,

-          Calèche,

-          Calèche à glaces,

-          Calèche à soufflet,

-          Char à banc,

-          Char à échelles,

-          Char à l’allemande (Stuhlwagen),

-          Char de côté,

-          Char de roulage,

-          Char en face,

-          Corbeille*,

-          Coupé pour voyages,

-          Coupé anglais,

-          Korb*,

-          Landau,

-          Landaulet,

-          Patache,

-          Phaéton à 2 places,

-          Phaéton à 4 places,

-          Tilbury, soit cabriolet à deux places (1826)**

 

   Les Vaudois et les étrangers en séjour assurent une clientèle pour des courses plus lointaines. Le citoyen Pache-Weibel, en 1800, fait partir chaque mois, puis chaque quinzaine, une voiture bien suspendue pour Paris : prix, trois louis et quart, soit 78 livres de France par personne, avec 60 livres de bagages. Il recommande de réserver les places à l’avance. En 1830, J. Pache conduit ses clients jusqu’à Calais ; à Dresde et Berlin ; à Hambourg et Lubeck ; à Milan, Florence et Rome. Conrad Schlegel, de Berne, annonce une voiture le 15 mars, une seconde au début d’avril pour Munich, Vienne et Varsovie, où l’on trouve encore quelques places disponibles. Un voiturier qui passe régulièrement par Lausanne, Gottfried Giesinger, de Saint-Gall, avise le 22 octobre 1822, « qu’il est arrivé heureusement à Odessa avec tous ses voyageurs, le 4 septembre dernier ».

 

*corbeille et Korb, semble désigner un même véhicule. L’un en français et l’autre en allemand.

** certaines désignations de voitures nous sont familières et d’autres sont des mystères.

 

GTell,

Deux cents ans de vie et d’Histoire Vaudoises

 

 

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23 janvier 2014 4 23 /01 /janvier /2014 17:13

 

 

L’industrie du chocolat

 


De toutes les spécialités alimentaires, celles qui fait le plus de publicité, celle qui paraît la plus répandue, est l’industrie du chocolat. Les plus anciennes fabriques remontent à l’Ancien Régime. A Corsier sur Vevey, Philippe Loup et Benjamin Rossier achètent un vieux moulin et mettent au point un procédé mécanique de broyage du chocolat. Ils obtiennent du gouvernement bernois, le 10 mai 1771, un privilège exclusif pour une période de dix années. A la fin du siècle, la fabrique de Samuel Muret à Morges est aussi pourvue d’une roue hydraulique.

 

   A partir du XIXe siècle, le nombre de ces fabriques augmente rapidement. Les annonces de la Feuille d’Avis en ressuscitent dix-sept qui n’avaient jamais été signalées. Nous en connaissons ainsi plus de trente avant 1850.

   Le nombre des entreprises qui broient la pâte de chocolat et qui en font des pains ou diablotins soit pastilles est impressionnant. Mais leur mécanique est encore fréquemment à bras.

   Une machine offerte en 1834 à Lausanne peut broyer « facilement la quantité de 30 livres de chocolat en 18 heures ». La même annonce qui reparaît quelques mois plus tard rectifie, sans doute pour aider à la vente : en 15 à 18 heures… Celles qui sont mises en vente à Morges en 1822 sont plus efficaces. Elles permettent de préparer « sans se gêner 50 livres de chocolat par jour… Elles sont si faciles à mener qu’un jeune homme de 12 à 14 ans peut les faire aller sans peine ». L’outillage se compose encore de moules, de grilloirs, de balances, d’une table, des vans, éventuellement d’un moulin à cylindre pour broyer le cacao.

 

   Un artisan sachant fabriquer le chocolat à l’italienne offre même de se rendre avec son attirail dans les maisons qui l’appelleront.

   Souvent la fabrique de chocolat accompagne une autre entreprise : épicerie, distillerie, fabrique de macaronis, de tabac, de vinaigre. Il suffit d’une arrière-boutique pour la loger. Les chocolatiers ne travaillent pas nécessairement toute l’année et l’on voit l’un d’eux tenter de sous-louer une installation pour trois ou six mois par an. Mais les mois préférables pour tous sont ceux qui précèdent le Nouvel-An…

 

   Le chocolat mis en vente est une pâte, sucrée ou non, plus ou moins fine. Le prix de la livre varie en fonction de la finesse ou des arômes que l’on y a ajoutés.

   Gonvers-de Bellerive à Morges, fabrique sur commande des chocolats à d’autres aromates que les classiques vanilles et cannelle. Sa marchandise est livrée en emballages étiquetés avec le prix imprimé.

   Le prix du chocolat n’est indiqué que rarement, par livre dont les poids varient, même après l’unification des mesures en 1823.*

 

   Les pâtes sucrées se vendent meilleur marché que celles sans sucre. Le cacao caraque, c’est-à-dire du Venezuela (Caracas), est le plus prisé, les chocolats parfumés, spécialement ceux à la vanille, sont les plus chers.

 

   Bien que les chocolatiers n’indiquent leurs prix qu’exceptionnellement, nous constatons une baisse sensible à partir de 1830. Son origine réside-t-elle dans le prix du fret, ou dans le perfectionnement des machines hydrauliques ? Les maisons qui s’imposeront par la suite, comme la fabrique de François-Louis Cailler à Corsier, ou celle d’Amédée Kohler à Lausanne, ne dominent pas encore un marché, d’où seule la concurrence étrangère a été peu à peu éliminée, marché beaucoup plus important cependant qu’on ne l’avait jamais supposé.

 

*je vous rappelle que la Suisse a introduit le système métrique qu’en 1877, que « l’unification des mesures en 1823 » n’était qu’un aménagement des Vaudois sur le système français pour faciliter le commerce avec ceux-ci. 

 

GTell, Deux cents ans de vie et d’Histoire Vaudoises

 

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22 janvier 2014 3 22 /01 /janvier /2014 17:05

 

L’industrie des instruments de musique

 

 

 

   Dans un pays où chaque enfant apprend à chanter dès l’école primaire, le goût de la musique est répandu, la vie musicale active.

   Sans parler des tabatières et des boîtes à musique, nous constatons la vogue des serinettes, à soufflets et à anches, qui servent à l’éducation musicale des oiseaux en cage. Jacob Meyer en construit en 1822. En 1793, il s’en vend une d’occasion, à double rang de flûtes, pour pivoines (bouvreuils) et canaris, jouant vingt-deux airs. Une autre, en 1801, joue trente airs ; elle dispose de trois registres sur plusieurs tons. Elle s’apparente déjà aux orgues de Barbarie.

 

   Un musicien ferblantier, ou un ferblantier musicien, Jean Rudolph, passe des chéneaux en fer-blanc aux cors de chasse et aux trompettes. Il quitte la capitale pour Prilly, sans doute pour pouvoir essayer ses instruments sans exaspérer dangereusement de trop proches voisins. Il propose les modèles suivants :

 

Cor de chasse, grand forme, avec tous les tons,

Cor de chasse ordinaire,

Cor sans coulisse en fa ou en ré dièse,

Cor sans coulisse en sol, à grands tuyaux et avec les tons de fa, ré dièse, ré, ut, et si bémol,

Cornet avec coulisse et tous les tons,

Cornet sans coulisse, avec tous les tons,

Cornet ordinaire, en ut, si bémol, la bémol,

Trompette en fa ou en ré, avec une coulisse,

Trompette ordinaire, sans coulisse,

Trompe fermée en si bémol, ou en fa,

Cor ou trompette à sonnette ( !)

Cymbales

Chapeaux chinois de différentes façons

Caisse pour tambours

 

   Il existe des facteurs d’instruments d’un genre plus élevé ; Zimmer, luthier, est cité dès 1822. Le plus remarquable est un simple artisan du bois : F. Pupunat, ébéniste à la placette de Saint-Jean. Chargé de réparer un violon, il y réussit et se passionne pour une ébénisterie si délicate. « Il se charge de réparer les instruments à cordes, tels que violons et guitares, aussi endommagés qu’ils soient ; il ose se flatter de les rendre comme neufs et garantit leurs bonté primitive. Il fait aussi des violons neufs d’un très joli genre, dont il garantit la bonté, ainsi que des guitares en forme de lyre ». Il n’abandonne pas tout à fait l’ébénisterie, raccommode à l’occasion les objets délicats. Comme beaucoup de luthier, il fait le commerce des instruments anciens et des fournitures. Installé en 1837 en Martheray, il monte des archets d’un nouveau genre « auxquels chaque musicien peut remettre la mèche aussi facilement qu’il met une corde à son violon ».

 

   Comme leur clientèle la plus nombreuse réside dans la capitale du canton, les sieurs Weber père et fils transfèrent d’Yverdon à Lausanne leur fabrique de cordes pour violons, altos, basses, contrebasses, guitares et harpes, cordes parfois filées en soie pour ces deux derniers instruments. Ils livrent aussi des cordes pour chapeliers, pour tours à filer, pour pendules, timbres et rouets ; ils jouent dans les bals, donnent des leçons de violon. Leur entreprise, longtemps unique en Suisse, supporte la concurrence des cordes napolitaines, bien qu’elles se vendent parfois sur la place au même prix que les leurs.

 

   Parmi les importations, nous avons noté nombre de pianos :

 

                                      Allemands :        de Stuttgart (1830)

                                                                     Goll (1831)

                                      Anglais :               Howard (1831)

                                                                     Broadwood, Londres (1833)

                                      Autrichiens :      Brom-Berger, Vienne (1830)

                                      Français :             Erard (1830)

                                      Genevois :          Bourkart (1811) en bois de mahony*.

 

   Il s’en fabrique à Lausanne même. En 1822, Jacob Meyer établit, répare et accorde pianos, orgues et serinettes.

   J.-P. Mussard, aux Escaliers-du-Marché 4, joint aux pianos les harpes, tant à mécanisme à sabot, qu’à roulettes (dites à mécaniques d’Erard). Ses pianos sont construits en 1837 sur le modèle de ceux de Pleyel.

   J.D. Dupraz, au Chemin Neuf, puis au Grand-Saint-Jean, construit des harpes à rosettes et des pianos à six octaves « préférables à ceux venant de l’étranger et à des prix aussi modiques ». Il se charge des réparations et des accordages.

 

Un piano à six octaves à prix modique… j’aimerais bien savoir à quoi cela pouvait correspondre ?

 

 

 

GTell, Deux cents ans de vie et d’Histoire Vaudoises

 

 

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